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请问2020款新迈腾顶配值得买吗?

观点明确,迈腾新款顶配不值得购买!推荐购买中低配!

第一,安全系数这个东西,有时候不单单是看碰撞,也有汽车操控性能这一说。大众粉为啥从没有提起过。也就是说,虽然帕萨特和迈腾碰撞测试碎一地,可是单从操控来说,帕萨特迈腾在同级别里面属于优秀的。在实战中,能给驾驶证一定的自信心,有一定概率避免车祸。

第二,同级别的车,美系福特别克不行,油耗高故障率高,个人不太推荐美系车。而日系车三剑客虽然稳定,我是有一定排斥日本车的(技术上来讲,买日系是最划算的),国产这个级别的车可选的车并不多。红旗和领克也得交一定的爱国情怀税。买迈腾是不错的选择!

第三,顶配车太贵了,这个级别,可以上乞丐A4,级别高一个档次,问题毛病又不多。我们有一句话怎么讲,买车不能买顶配,性价比最差!

买中低配吧,大众的操控和底盘装甲还是一流的。不要盲目黑,也不要盲目崇拜。大众只有在减配的路上越做越多,我们国产车才有机会追赶!

小的时候我非常崇拜奥迪,感觉奥迪就是高端车的代表。但现在这几年奥迪貌似变味儿了,成为很多土大款的最爱,奥迪A4L由原来的时尚宠儿变成了现在的社会街车。随着年龄的增长,现在反而越来越感觉帕萨特和迈腾比较有味道,虽然它们的价格不如奥迪A4L高,但它们的车主普遍比开奥迪A4L的有钱有势,只不过他们不愿意显山露水罢了。

尤其是毕业之后,跟着家里人接触社会多了才发现,真正有点本事的人都开着高配迈腾或者帕萨特,而那些比较装的小青年反而都喜欢开个宝马三系或者奥迪A4L。以至于我现在看到开A4L的几乎就能猜出他几斤几两,反而看到开380TSI迈腾和帕萨特的人却感觉他深不可测,是不好惹的狠角色。

话说无形装逼最为致命,高配的迈腾和帕萨特多少有点辉腾的感觉,价格和形象不符,但细细品又感觉这车值这个价。由于我的这种心态,买车多少也想要点面子,所以30万预算最终考虑大众迈腾顶配,而没有选择低配的A4L。买个时尚版A4L30多万落地,连后排出风口都没有,别人可能感觉我买A4L很吃力。但是买个顶配迈腾却有种隐藏自己实力的感觉,而且这车的配置是真高,用起来是真爽。

我现在还不到30岁,所以买迈腾也不想要黑色,起初的时候我考虑的是白色。但看到了海豚灰颜色的实车,瞬间感觉这颜色挺高级的,多少还有点淡蓝色的感觉,看上去别具一格。迈腾的主销车型优惠普遍在2.5万左右,由于是顶配车型而且颜色特殊,我全款入手没什么强制消费,最终优惠价格谈到了3.6万,还送了5次基础保养。

下面简单分享一下我的提车价格,大众迈腾380TSI旗舰型,官方指导价30.99万,优惠3.6万,裸车成交价27.39万。车辆购置税交了24,239元,保险费用交了7813元。上牌费用200元,全款总落地价合计306,152元。和低配A4L价格差不多,但在我心里迈腾却更有内涵。

海豚灰的特殊配色,矩阵式led大灯,再加上18寸大轮毂,注定让我的迈腾不是普通的迈腾。在停车场和奥迪A6L放在一块儿,气场也完全不输。该有的配置应有尽有,尽显奢华。整车的隔音表现不错,配上丹拿音响,很有高端车的味道。悬挂软硬可以调节,拥有抬头显示功能,360度倒车影像,全车排座椅加热,配置很舒服,用起来十分惬意。

2.0T高功率动力非常凶猛,无论是市区还是高速,超车从来没有怂过。夜晚的时候迈腾营造的氛围也很有科技范儿,全液晶仪表盘配上30色氛围灯,感觉在这个灯红酒绿的城市,我就是主宰。令我比较惊讶的是这车油耗表现还挺好,在市区开平均百公里油耗8升左右,大大好于我的预期。

这款车的缺点主要就是座椅有点硬,以至于连带着感觉悬挂有点硬,把悬挂调到最软,又感觉转弯时支撑不太到位。在特别拥堵的路段蠕行,稍微能够感觉到一丝顿挫感,这种感觉无伤大雅,但也确实存在。再就是后排中间地板的隆起太高了,后排中间位置做小孩还可以,做大人非常尴尬。

以上内容就是顶配大众迈腾车主的真实提车价格和用车感受,希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对大众迈腾这款车的看法。

行业人士来告诉你。不值得买。

新迈腾顶配在25万左右咯。全部下来也要28万了。

28万选啥车不好?A4不好吗?如果你是在乎那些配置。买个国产车就解决问题。

迈腾的空间还是很大的,在驾驶期间,首先进行测试运行,然后在进行驾驶测试。试驾员讲解了车辆的功能,并体验了各种经验,例如以80公里的统一速度进行紧急制动,不让汽车跑偏,底盘抓地力良好。S型变向走位ESP发挥到极致,U型弯更是一气呵成。测试的确切项目是非常好的。然后,进行试驾,一脚油门下去动力还是非常棒的,动力感十足。不过我还是不能像专业测试人员那样容易证明这些要素。这个不一定都要专业的,一切都要以安全为主,动力十足,刹车不点头。开着舒适度也比较好,视野也不错,高速不飘。是一款挺棒的汽车。


迈腾我最满意的地方是动力,虽然是2.0T的低功率绝对足够,但市区的油耗较高,郊区的最低行驶速度为5.5,不适合激烈驾驶。之前有尝试过380的顶配,提速还是不错的,不过330豪华也不差,目前3000公里综合油耗7.5左右。对于我这个刚拿驾照的新手来说已经很不错了。



不过迈腾还是有很多不好的地方。低速时的换挡感觉很尴尬和不舒服,然后就是后排的插座如果坐人不小心蹭一下就会打开了。黑色容易刮花,洗完车擦不干净,还会留下痕迹。 内饰一般般,但毕竟还是大众,整体还是可以的。虽然座椅有点僵硬。但是空间感十足,弥补了舒适度上的一点不足。



总体来说空间还是不错的,坐在后排很容易翘起二郎腿,个人身高172,就算一米八的身高也绝对是够用了。我带过我一身高一米八的朋友,人家都说这车空间很大,挺舒服的。

这款车的性价比要看个人,和同级别车相比,例如雅阁和帕萨特之类的都差不多。但是雅阁噪音大,帕萨特不错但是我还是喜欢迈腾多一点。怎么说呢,毕竟家用的话还是更合适一点,也比较有排面。还是挺推荐购买的。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众迈腾定位于一款中型轿车产品,主要对飚雅阁,凯美瑞,帕萨特等,这款车在2019年前十一个月累计销量为15.8万台,平均月销1.4万多台,整体市场表现格外突出,可以用标杆来形容。

2020款迈腾顶配380旗舰版,官方指导价30.99万,优惠幅度在2.5万左右,终端裸车成交价28.49万左右,全部落地再加购置税25212,车船税480,强险950,商业险4986,上牌500,共合计31.69万左右。配置上,胎压显示,车道偏离预警,车道保持,主动刹车,前后雷达,360环影,全景天窗,倒车车侧预警,悬挂软硬调节,全速自适应巡航,全液晶仪表,抬头显示,主副驾驶电动及记忆,前排通风加热,主驾驶按摩,后排加热,丹拿音响,矩阵led灯组,自动大灯,转向头灯,30色车内氛围灯,后排隐私玻璃,后挡风遮阳帘,后排侧遮阳帘,感应雨刷,自动分区空调等都有配备。




2020款迈腾外观颜值有所提升,前脸格栅横竖交织和大灯组相连更有辨识度,车头依旧宽扁低垂,气场很足,车身侧面硬朗修长,后尾部端庄饱满,字母标识挪到了中间,双边双出排气十分运动,颜值更加符合当下审美。动力方面,2.0t高攻发动机,参数为162千瓦,350牛米,变速箱配7速双离合,零百成绩7.2秒左右,加速很有快感,冲劲儿十足。悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教舒适,滤震富有韧性,将家用和操控结合的很好。内饰方面,还是迈腾的经典风格,贯穿出风口,中间一块小石英钟,大屏尺寸9.2英寸,全液晶仪表也很有科技范儿,比较符合这个价位该有的水平。空间相当宽松,后排可以轻松翘起二郎腿,座椅对腿部和腰部支撑包裹上佳,坐起来很扎实,后备箱尺寸483升,可以放倒第二排,拉人载物都妥妥的。




2020款迈腾顶配颜值既年轻又大气,动力水平强劲,底盘稳健舒适,空间大,配置极高,对于追求低调的商务或者公务人士而言是一个不错的选择,不张扬但能让你体验到很好的享受。

欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】

外观方面真没的说 非常符合国人审美观,不过国内的迈腾和国外的迈腾在安全性方面有很大差异 给你贴几张数据来说话。

根据C-IASI测试,国产迈腾在在正面25%偏置碰撞测试中严重失分,在以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后,A柱变形较为严重,在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口,A柱上方也出现弯折。至于中保研是个什么样的机构 ?你可以把中保研C-IASI理解为中国版的IIHS,毕竟它们两者、以及德国的安联、英国的大昌,同属于一个叫RCAR的保险行业技术研究国际组织。该组织的严格标准,相信你此时也有个大致概念了

中保研C-IASI标准严是一回事,但是国产迈腾的A柱变形,可不是几个安全配置就能糊弄过去的事情,说到底还是a柱变形的锅,而最最根本的原因,则很可能是国产简配。(上汽大众的途观L同样在C-IASI测试中表现一般)



这个仁者见仁,智者见智,2020款新迈腾的顶配,厂商指导价为30.99万,比次顶配26.99万的价格足足高了4万,那么顶配比次顶配都多了哪些配置呢?到底值不值得购买呢?

如果站在笔者的立场,个人觉得不值得购买。

首先顶配车型配置是18寸的轮毂,车内也选用了更加高级的Nappa真皮,整个车的档次是比次顶配高级不少。

再来说说配置,在顶配车型上,迈腾使用的是主动式胎压显示,相比其他配置的胎压报警,更加的直接,清晰。另外还有前风挡镀膜加热,前排座椅通风,驾驶位座椅按摩,电动后窗遮阳帘,后排220v电源,行李箱12v电源接口以及抬头显示,可变悬挂,丹拿环绕12扬声器配置。

个人觉得除了可变悬挂在不同的路况可以起到作用,其他配置虽然有时感觉比较方面,但是却没有很大的实用性,况且价格差距也太大,如果价格差距在2万元左右,还是可以考虑的。

如果想买请注意碰撞测试结果

家用外用安全第一

注意头条有碰撞测试结果可查


一汽-大众2020款全新迈腾将于2019年12月18日正式上市,全新迈腾严格来说,是属于大众的第8.5代B级车。

迈腾新款依旧保持了第8代B级车的商务、科技风的设计风格,外形方面有部分进化,比如车头部分在水平的进气格栅中增加了雨滴式中网造型,采用了全新的雾灯造型,整车看起来更加的时尚动感;车侧部分增加侧标氛围灯以及后视镜激光照地灯,同时尾灯造型有所改变,变得更加有科技感。

全新迈腾本次升级最大的亮点并不止外观方面,而是携带了四大硬核黑科技!

比如新迈腾有GTE版本。

GTE源自大众“GT X”高性能家族序列,相比起强调性能的GTI,GTE在兼顾性能的同时更强调节能减排绿色出行。新迈腾GTE作为一汽-大众首款GTE车型,采用EA211 1.4T发动机和DQ400E变速箱总成。它不仅拥有媲美2.0T迈腾,也就是330TSI车型的加速性能(0-100km/h加速时间仅为7.7s),纯电模式下更能保持56公里的续航。跟帕萨特插电混动版一样,迈腾GTE也符合很多城市新能源汽车推广的政策,可以挂绿牌,购车时也可享受补贴。

全新迈腾的灯光系统做了进一步的升级和进化,搭载的IQ.LIGHT智能灯光系统,包含了矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯。比如它的尾灯样式是这样:

其中最有科技感的就是包含32颗LED的矩阵式LED前大灯,这套大灯可以根据驾驶环境的变化,自动调整照射模式。除了近光模式以外,还有城镇道路、高速、弯道3种照明模式,同时远光灯还可以自动规避照射对向来车。类似的系统最早是出现在奔驰的S级车型上,如今全新迈腾也配备了!

全新迈腾还有MOD方向盘,高于L2级别的辅助驾驶,电容式方向盘检测。也就是说,你再也不能长时间手离开方向盘了!这种不安全的操作,会被系统灵敏地检测到。

新迈腾还搭载了IQ.DRIVE系统,包含了泊车、驾驶、安全保障等三个方面技术的系统。它集成了与之相关的多种驾驶辅助技术,比如L2 级的智能驾驶辅助系统Travel assist,交通标志识别、自动泊车等等。通过将驾驶辅助技术的整合,新迈腾能为用户提供更周全的智能驾驶辅助与安全保障。

全新迈腾还是一汽-大众大众首款搭载原厂车联网的车型,无论是与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息,还是用户在驾驶旅途中有联网在线服务需求,都能够通过众行家提供最及时、最便捷的服务。从人机交互方面,为消费者开启多维链接的现代生活。

综上,全新迈腾正式上市之后,凭借大众品牌的影响力和迈腾自身所具备的魅力,肯定会在市场上掀起一阵“全新迈腾”风,现在的B级车销量冠军是大众帕萨特,技术进化更新的全新迈腾上市以后,肯定会对同门的帕萨特形成强力挑战,所谓的皇帝轮流做,通常是大众!明年的B级车销量冠军很可能就是迈腾。所以,全新迈腾的顶配还是很值得买的。

迈腾顶配版本的市场指导价为30.99万元,目前优惠后的裸车价大概在27万左右,这个价格再加点钱基本上就能买到3系、C级或者A4L了,当然在配置和动力方面其实都不如迈腾顶配。


鸡头和凤尾这个话题是楼主永远绕不开的,如果笔者建议的话,其实迈腾中高配即可,没有必要去追求顶配版本。



外形方面不必多说,如果不是专业人士的话,从外形方面基本上是分辨不出来顶配和中高配车型。



整体来讲,迈腾的外形是以稳重风格为主的,而且颇为大气,不管是家用还是商务接待都足够。



不过内饰方面就相对老气一些了,甚至不如自家的同门兄弟帕萨特,希望在下次改款时能带来一些惊喜。



动力方面,迈腾顶配版本搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220马力,匹配7速双离合变速箱,这样的动力放在迈腾上是完全够用的,官方宣称的百公里加速时间仅为7.2秒。


配置方面,顶配版的迈腾也是非常全面的,不仅并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航这些安全性配置给的比较足,舒适型配置方面也非常出色,诸如悬架软硬调节、前排手机无线充电、前排电动座椅、前排座椅加热/通风/按摩(驾驶位)、后排座椅加热、丹拿音响、后排遮阳帘等一样不缺。


如果楼主觉得这些配置都能用得到的话,顶配版迈腾是值得购买的。但从性价比方面来考虑的话,其实380 TSI豪华版已经足够,上文中提到的安全性配置基本上都有提供,只是舒适型配置方面相比顶配版有差距。


至于330 TSI车型,在预算充足的情况下笔者并不推荐,因为基本上缺席了上文中提到的所有安全性配置。


买车这种事情,没有所谓的值不值,毕竟车是给自己买的,自己喜欢就好。

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